¿Comprar un coche de segunda mano importado puede ser una bomba de relojería? Registro de 600 días con un coche importado de segunda mano

Después de comprar el Golf de 7ª generación, han pasado exactamente 600 días (a diciembre de 2020).

Antes de comprar el Golf, tenía mucho miedo y preocupación por comprar un coche extranjero usado, especialmente un diésel. Pero ya han pasado 600 días desde que lo compré. Supongo que, al igual que yo, muchas personas que están pensando en comprar un Golf usado, o un coche extranjero o diésel usado, tienen muchas preguntas sobre el coste de mantenimiento, como la posibilidad de una factura de reparación inesperada. Por eso, he decidido hacer un resumen de los costes de mantenimiento durante estos 600 días.

1. Estado del vehículo en el momento de la compra

• Modelo: Volkswagen Golf de 7ª generación 2.0 TDI, matriculado en julio de 2013
• Kilometraje en el momento de la compra: 91.000 km
• Excepto por el ajuste del audio, el resto era totalmente de serie en el momento de la compra.
• En el momento de la compra, se habían reparado el volante de inercia, el tren de rodaje, el soporte del motor, etc., por lo que se consideró que no habría que invertir mucho dinero en reparaciones y se procedió a la compra.
• Compra en abril de 2020

2. Coste del combustible

2020 (abril de 2020 a diciembre de 2020, 8 meses)

• Kilometraje total: 13.620 km
• Cantidad total de combustible: 939,433 L
• Coste total del combustible: 1.049.000 KRW

2021 (enero de 2021 a diciembre de 2021)

• Kilometraje total: 17.582 km
• Cantidad total de combustible: 1.151,307 L
• Coste total del combustible: 1.578.000 KRW

En aproximadamente 30.000 km de conducción, el coste del combustible ha sido de aproximadamente 2,6 millones de KRW.
Si se considera que la conducción se ha realizado a partes iguales en autopista y ciudad, con un depósito de 10.000 KRW se pueden recorrer algo más de 100 km.

3. Coste de los consumibles y las reparaciones

• Antes de la compra, se habían sustituido el filtro de combustible, el volante de inercia, las pastillas y los discos de freno delanteros, los enlaces de la barra estabilizadora, los casquillos del brazo inferior, los amortiguadores delanteros y los soportes del motor y la transmisión.
• A continuación, se muestra el historial de mantenimiento que yo mismo he realizado.

En la tabla anterior, las partes en amarillo deberían considerarse más bien como "personalización" que como mantenimiento.
En 600 días, el coste de los consumibles y las reparaciones ha sido de aproximadamente 2,3 millones de KRW.

No soy una persona que se obsesione con el mantenimiento, así que suelo cambiar el aceite del motor cada 10.000 km y, si hay alguna pieza que deba cambiarse en ese kilometraje, la cambio a la vez. Si el taller me dice que hay algo que necesita ser cambiado, lo hago también.

En resumen, en 600 días, el coste de mantenimiento, sin contar el seguro y los impuestos, ha sido de aproximadamente 5 millones de KRW.
En realidad, esto significa que el coste de mantenimiento durante unos 20 meses ha sido de unos 250.000 KRW al mes, lo cual, comparado con lo que me preocupaba al principio, es un coste razonable y estoy bastante contento con el coche.

Espero que esta información sea útil para quienes estén considerando la compra de un coche extranjero usado.